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【央视新闻客户端】;
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近日，我注意到一个引人深思的现象：
尽管大家普遍认为“增程/插混是最现实、最稳妥的选择”，但纯电动汽车的销量却在悄然攀升。
以今年上半年为例，许多插电混动和增程车型的销售表现平平，而纯电品牌的比亚迪、小鹏、小米等，却不断进入主流家庭。
更有趣的是，在许多新能源车友群中，悄然出现了一些“换车的人”——
在此之前，他们均为增程或插混车型的车主。
插混车型常被认为是“最省心”的选择，但为何真正懂车、了解趋势的人士却往往不选择它？
他们究竟发现了哪些“隐藏信息”？今天，我们将详细探讨这一话题。
谈及此问题，或许有人会认为这是无稽之谈——
由于理想和问界等品牌凭借“增程混动”技术在市场上大放异彩，纯电车型似乎难以与其匹敌。
以5月份为例，理想汽车售出了4.08万辆，问界售出了3.66万辆，几乎与奔驰、宝马、奥迪的销量相当。
从这些数据来看，无疑“可油可电”才是王者！
不否定这些情况，但我们看得更细一点就会发现：
这些品牌主打的是高端市场，本身用户基数就小，单价高、声量大，自然容易引人注目。
可如果把目光放到更广的市场，特别是20万以内这个“决战区”，你会发现——
越来越多用户，其实在悄悄转向纯电。
就拿小米SU7来说，开卖快一年了，订单依旧供不应求，提车用户都排到明年了；
更令人惊讶的是Yu7——在开售仅一小时内，大定订单量便达到了28.9万辆！
您需要了解，这两款车型均非插电式混合动力车，而是纯粹的电动汽车。
最直接的原因，其实蕴含在一句话中：
“使用之后方知，插电混动并非‘两全其美’，而是‘两头不美’。”
这句话并非简单的吐槽，而是许多早期插电混动车主的真实心声。
例如，一位驾驶过理想ONE的网友表达了这样的感受：
城市通勤时，电池续航最多可达150公里。夏季使用空调会加速电量消耗，而冬季情况更为严峻，行驶一半路程便需切换至燃油模式。
然而，一旦上了高速公路，情况也并非那么省心：
亏电状态下的油耗直接攀升至10升，与纯燃油车有何区别？此外，还需忍受发电机的轰鸣声。
“最令人困扰的是，你总是需要考虑是充电还是加油，是否会亏电，反而变得更加费心了。”
随着充电桩的普及和快充技术的不断进步，增程和插电混动车型的性价比逐渐降低。
以比亚迪为例，最近推出了兆瓦闪充技术，能够在5分钟内补充400公里的续航里程。
而且，这不仅仅是一个实验室概念，已经率先在汉L和唐L车型上实现搭载。
不仅如此，比亚迪还宣布与小桔充电合作，共建10000座兆瓦闪充桩；与新电途合作，共建5000座兆瓦闪充桩，以在全国范围内推进兆瓦闪充生态的普及。
随着基础设施和充电效率的迅速提升，购买增程或插电混动车型已不再必要。
许多人后来才意识到，插电混动和增程车型的使用门槛其实相当高，真正能够熟练且舒适地使用这些车型的人并不多。
您需要具备固定的充电条件，例如在家中和单位都能安装充电桩，这样才能确保日常通勤使用电力，而无需燃烧燃油。
然而，问题在于大多数人并不具备这一条件。
您居住在老小区，无法安装私人充电桩；单位也没有提供私人充电桩，只能依赖共享充电桩。一旦稍有忙碌，就难以及时充电。
尽管驾驶的是一辆以电力为主、燃油为辅的车辆，但每天仍在使用燃油。
在这种情况下，建议您直接购买一台省油的混合动力车型，以避免不必要的麻烦。
还有一个条件，那就是您需要有精力去管理它：
是否亏电、加多少油、何时充电、哪里有快充桩……这些事项都需要您时刻关注，一旦疏忽，就可能遇到麻烦。
“每天工作已经十分疲惫，还要研究车辆的用电模式和能耗策略，如同应对复杂的副本任务，完全谈不上省心。”
插电混动和增程式车辆，本质上是“省油策略工具车”，而非即刻享受的“生活工具车”。
如今，越来越多的用户不再愿意花费时间和精力去维护一辆车——
他们追求的是操作简便、使用省心的“傻瓜式”体验。
纯电动汽车恰好属于这一类产品。
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