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【央视新闻客户端】;
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“现在打车最怕遇到电车，起步猛、刹车急，开到一半就想吐！”、“家人坚决反对买新能源车，说坐半小时就晕得下不了车”……社交平台上，关于电车晕车的吐槽层出不穷。医学研究表明，晕车本质是视觉与前庭系统的感知冲突，而电动车特有的低频振动、方向突变和姿态不稳定，正是诱发眩晕的“隐形杀手”。
近期，小米YU7高调推出“晕车舒缓模式”，试图通过软件调节动力输出曲线缓解症状。但真正的防晕车，是否只能依赖“模式切换”？东风本田S7用一场“0晕车”测试给出了答案：抗晕车的核心，是刻在机械基因里的驾控底蕴。
为了验证东风本田S7的抗晕车能力，此次“0晕车”挑战不仅将与同级竞品特斯拉Model Y、极氪7X展开巅峰对决，更越级“邀请”奔驰S级同台竞技。测试路段涵盖频繁加减速、复杂弯道、颠簸路段等，通过专业仪器与物理道具进行可视化验证，力求模拟最易引发晕车的驾驶场景。
在连续S型弯道中，特斯拉Model Y的侧倾让水画布溅起明显水花，极氪7X的金属风铃随着车身晃动发出清脆声响，而东风本田S7车内，反重力陀螺仪始终保持着近乎垂直的姿态。究其原因，50:50前后轴荷比赋予S7卓越的侧倾抑制能力与车身稳定性，使车辆在加速、减速和转弯时，四个车轮都能保持较高的抓地力，车身姿态更加平稳，减少了因车辆失衡而导致的晕车感。
另外，三辆测试车在相同速度下紧急制动，特斯拉的动能回收带来明显拖拽感，极氪7X的点头现象让水杯荡出涟漪，而东风本田S7的博世ESP 9.3系统配合EBB电子制动，将制动压力建立时间压缩至0.15秒，刹车过程如同羽毛轻拂般柔和，因此又减少了因刹车带来的不适感。
当车辆驶过颠簸路段时，奔驰S级的座椅开始轻微颤动，而东风本田S7的零压感头等舱座椅却像被施了魔法——三层填充材料将振动转化为温柔的起伏。同时，东风本田S7还通过优化外形降低风噪、低滚阻轮胎、高效率静音电机、四门夹胶玻璃、大量隔音棉填充、ANC主动降噪等，带来超静谧的车内环境，可有效减少听觉系统带来额外的刺激，让大脑专注的处理平衡系统。
东风本田S7的舒适密码，还藏在看似传统的机械结构中。前双叉臂悬架像一双无形的手，精准控制着车轮与地面的接触角度；后五连杆结构则化身“平衡大师”，将颠簸过滤成绵密的震动。更令人称道的是那套ADS全时自适应减震系统，它像位经验丰富的老车手，提前0.3秒预判路况并调整阻尼，让破碎路面变得如履平地，让乘客在车内感觉更加稳定。
但真正让东风本田S7脱颖而出的，是对中国驾驶场景的深度理解。工程师团队历时三年，收集了北上广深等20个城市的典型路况数据，针对频繁加减速、拥堵跟车等场景进行专项调校。29毫秒的扭矩响应速度，让动力输出如同呼吸般线性；特别优化的刹车曲线，则将点头现象抑制到肉眼难辨的程度。这些藏在机械里的细节，最终转化为乘客最直观的感受——不晕车。
这场横跨日德系的对比测试，揭示出电动车进化的新方向：当特斯拉用软件定义汽车，当新势力沉迷于“冰箱彩电”，传统大厂正在用机械魅力重构电动车的价值标准。而越级对比奔驰S级，不仅验证了豪华底气，更预示着电动车的评判标准将从“参数竞赛”回归“驾乘本质”。
在新能源革命的下半场，东风本田S7用机械调校的智慧为电动车正名：真正的防晕车，从来不是靠屏幕里的模式切换，而是源自驾控基因的深厚积淀。
标签: 本田 东风本田 东风本田S7
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